Cannonball Run

O ano era 1981, eu estava a tempos me preparando para o vestibular do colegial técnico, era um sábado e a prova seria no dia seguinte. Meu pai percebendo a ansiedade sugeriu um cinema para relaxar. 
Ideia aceita! Fui olhar no jornal (ainda não tinha internet) para escolher o filme, para mim nada melhor do que um filme cheio de carros (porque será?)...

Lá fui eu assistir a comédia “Quem não corre voa” (Cannonball Run) com Burt Reynolds. Críticas do filme a parte eu gostei do filme, muitas cenas com carros, mas eu fiquei pensando se a tal corrida ilegal na qual o filme era baseado realmente existiu. 
Sem a facilidade de pesquisar as coisas na internet (nem este blog existia para facilitar as coisas), acabei ficando muito tempo com esta dúvida...    

Chega de nostalgia, vamos falar um pouco do que foi considerado o maior evento ilegal envolvendo carros nos Estados Unidos; “Cannonball Run”. 

A ideia inicial tem ligação com outro filme sobre carros,  “Corrida Sem Fim” (Two Lane Blacktop), que serviu de inspiração para o editor da revista “Car and Driver” chamado Brock Yates, ele decidiu organizar uma corrida partindo da costa Leste (Red Ball Garage, Rua 31 em Nova York) até a costa oeste (Portofino Inn em Redondo Beach, Califórnia). 
Eram os loucos anos 1970, então para deixar tudo mais interessante colocaram apenas uma regra: Não existiriam regras!😱😱😱

Os competidores poderiam escolher qualquer carro, não haveria restrições técnicas e cada um seguiria a velocidade que quisesse (e se entendesse com a polícia), até mesmo a rota poderia ser qualquer uma. 
Que doideira! 

O lado irônico da ideia de Yates era o seu propósito, “dizem” que ele queria provar que bons motoristas em bons carros poderiam rodar em qualquer velocidade em segurança pelas estradas americanas, ou seja, as EUA poderiam adotar o modelo das autobahn alemães. Justificativa esquisita, não?!

A doideira, digo corrida, foi batizada com o singelo nome de “Cannonball Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash”, uma homenagem a Erwin George “Cannonball” Baker que foi 143 vezes recordista da travessia dos EUA no começo do século XX.

Participantes da segunda edição

A primeira edição partiu de Nova York em 3 de maio de 1971 apenas com Yates, ele utilizou uma van Dodge modelo Custom Sportman de 230 cv batizada de “Moon Trash II”, ele levou dois co-pilotos e seu filho de 14 anos. O filho teve um papel importante na equipe porque era o observador de radares e policiais, na época o novo limite de velocidade nacional era de 55 mp/h (88 km/h). 

Para completar a “preparação” eles ficaram acordados comendo barras de chocolate (alto valor energético) e pílulas de cafeína, isso faz a preparação das equipes das 24hs de Le Mans parecer coisa de amador... 

Depois de 4.600km percorridos eles chegaram à Portofino Inn, Los Angeles, em 40 horas e 51 minutos e média de 112 km/h e consumo de 3,9 km/l. Yates relatou a aventura na revista Car and Driver e especulou sobre repetir a dose, então recebeu um telegrama dos pilotos poloneses Oscar Kovaleski, Brad Niemcek e Tony Adamowicz prometendo quebrar o seu recorde. A loucura começava a se tornar coisa séria...

Van de Kovaleski/Niemcek/Adamowicz

Os poloneses iriam utilizar um Chevrolet Sportvan de 3,2 toneladas com motor preparado, reservatório extra de óleo e tanques de combustível auxiliares com autonomia (1.000 litros) para cobrir toda a distância sem parar para reabastecer.

O ator Robert Redford também declarou que iria participar com uma Ferrari 365 GTB/4 Daytona alugada, mas teve que desistir por problemas de agenda. Depois da desistência de Redford o carro foi oferecido para Yates, afinal ele precisava de algo melhor bater a "super van" dos poloneses...

Para escolher o co-piloto Yates usou seu prestigio no meio automobilístico e chamou ninguém menos do que a lenda Dan Gurney, apesar de gostar da ideia Dan não aceitou. O convite chegou ao ex-campeão de F1 Phil Hill e ao astro das corridas de Dragster Don Garlits, ambos não aceitaram por “problemas de agenda”. 
Porém, Gurney reviu sua opinião e aceitou participar em cima da hora, segundo consta em razão de um desejo do seu sogro em seu leito de morte. Doideira sem limites...

Ferrari Daytona de Yates/Gurney

A largada da segunda edição aconteceu no dia 15 de novembro de 1971 com sete participantes. Além da Ferrari de Yates e a van do trio de poloneses, um Cadillac Sedan DeVille 1971, um MGB GT, um AMC AMX que já tinha 145 mil km e outras duas vans Dodge, uma era a Moon Trash II e a outra um motorhome (?!?!) Dodge Travco 1966. 

Como a coisa virou uma competição de verdade os participantes fizeram um acordo, nenhum dos carros ou pilotos poderia ser despachado de trens ou aviões. A outra regra foi mantida e quem chegasse primeiro ganharia.

Gurney e Yates venceram a segunda edição em 35 horas e 54 minutos, rodaram 4.607 km a uma média de 130 km/h, a Ferrari consumiu 910 litros com a média de 5 km/l. A viagem foi tranquila, a dupla só teve alguns problemas com limpadores, pneus e somente uma multa de 90 dólares por excesso de velocidade, estavam a 217 km/h em um trecho de 112 km/h (70 mph). 
O segundo lugar ficou com os poloneses com um atraso de 53 minutos, mas pelo menos não tomaram nenhuma multa. O Cadillac DeVille chegou em terceiro, 9 minutos depois da van, o último foi o motorhome Travco que pelo menos bateu

Motorhome Dodge Travco

o recorde da travessia dos EUA por um motorhome. 

No final foram 10 multas e nenhum acidente, será que Yates estava certo? 

Ainda foram organizadas mais três edições da Cannonball (1972, 1975 e 1979), mas a coisa foi se tornando perigosa e Yates parou por aí. Em 1980 ele escreveu o roteiro do filme “Quem não corre voa” (Cannonball Run) e depois a sequência que ficou conhecida no Brasil como “Agarre-me se Puderes”. 

Depois dos anos 1980 a “Cannonball Run” e os filmes foram inspiração de muitas corridas ilegais em vários países, normalmente formadas por um pessoal rico e esnobe que provocaram muitos acidentes.
Corrida ilegal nutella x raiz, entende? Nada comparado aos loucos anos 1970...

Route 66 (Parte 1)

“The Mother Road” (A estrada mãe) foi o termo utilizado por John Steinback no seu grande livro “As Vinhas da Ira”, publicado em 1939, ao qual ele se referia a estrada interestadual Rota 66 ou US-66. Não é totalmente um exagero, pelo menos para os americanos, pois para ele é o significado que a famosa Rota 66 atingiu ao longo de sua história, ela também é considerada como “Main Street of America” (A principal rua da América).  

Apelidos a parte, a história deste ícone de engenharia começa em 11 de novembro de 1926 quando foi iniciado o plano nacional para construção de estradas através dos Estados Unidos, o chamado “US Highway System”. A construção da Rota 66 iniciou no ano seguinte, o “então” traçado definitivo teria 2.448 milhas (3.940 quilômetros) ligando a cidade de Chicago, Illinois, até Santa Monica, Califórnia, passando também pelos estados do Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, Novo México e Arizona.

A ideia de construir uma estrada entre duas das principais cidades americanas da época, Chicago e Los Angeles, foi capitaneada pelos empresários Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma, e John Woodruff de Springfield, Missouri. Eles conseguiram organizar um eficiente lobby da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation) para levar a ideia adiante, o plano inicial foi conectar comunidades rurais e urbanas ao longo da estrada, pois a maioria destas pequenas cidades só tinha acesso a vias locais e esta limitação prejudicava muito o desenvolvimento destes locais. 
Um plano semelhante ao que acontece por aqui, ou não?!?!

Na época as estradas americanas já eram identificadas por números, Cyrus Avery achava que a nova estrada deveria ter um número redondo e propôs o número “60”, mas houve algumas polêmicas com o estado de Kentucky e criou-se um impasse, foi então que Avery e o engenheiro da estrada John Page sugeriram adotar o "66". Eles pensaram que um número de dois dígitos iguais seria fácil de lembrar e mais agradável para dizer e ouvir. Dizem também que ambos escolheram o “66” porque na numerologia é um numero relacionado com prosperidade e sucesso.

Desde o início da sua construção o traçado da US-66 sofreu constantes realinhamentos, no inicio era menos complicado e custoso porque boa parte da estrada ainda não era asfaltada, usavam cascalho ou pedra batida. Normalmente, as mudanças no traçado tornavam determinados trechos mais seguros ou diminuíam o tempo das viagens, mas também houve casos de mudanças movidos por conflitos políticos entre os governadores democratas e republicanos da época.

Grande parte da estrada era plana, isso ajudou para que o tráfego começasse a crescer rapidamente fazendo da Rota 66 uma grande via de caminhões e escoamento da produção agrícola da região. A pavimentação da estrada começou em 1927 e foi finalizada em 1938, assim a US-66 tornava-se a primeira estrada de longo alcance a ser completamente pavimentada nos Estados Unidos. 

Em 1936, o traçado da Rota 66 foi estendido do centro de Los Angeles para Santa Monica se integrando a outra estrada importante, a US-101. A estrada passava por dentro de várias cidades como Springfield, Saint Louis, Joplin, Oklahoma City, entre outras. 
Com a explosão do uso do automóvel nos Estados Unidos foi necessário criar desvios para amenizar os congestionamentos e acidentes. As velocidades aumentavam e mesmo após tantas melhorias vários trechos continuaram perigosos, este cenário trouxe para a estrada o nada agradável apelido de "Bloody 66".  
Ao longo do tempo a maior parte destes trechos perigosos foi amenizada, porém o trecho através das Black Mountains em Oatman, Arizona, continuou com muitas curvas fechadas, a má reputação era tanta que alguns viajantes chegavam a contratar moradores locais para guia-los durante os anos 1930.

Durante a Segunda Guerra Mundial, por ser totalmente pavimentada, a estrada atraiu a instalação de muitas indústrias ligadas ao esforço de guerra ao longo do seu traçado. Isso fez a Rota 66 adquirir um papel estratégico importante, sendo uma das principais rotas de transporte de equipamentos militares. 
Foi justamente nesta época, 1946, que um migrante de Harrisburg, Pensilvânia, chamado Bobby Troup escreveu uma música que virou um clássico chamada “Get your kicks on Route 66″. A música foi lançada no mesmo ano por ninguém menos que Nat King Cole, rapidamente virou um sucesso e sinônimo da icônica estrada.

Primeiro McDonalds em San Bernardino

Na década de 1950, a Rota 66 também adquiriu grande importância para o turismo porque era a principal porta de entrada dos turistas em direção a Los Angeles. Além do que o seu traçado já era uma atração turística em si, atravessava lindos lugares e ficava próximo ao Grand Canyon. Nesta época começaram a serem construídas muitas edificações (motéis, lojas e restaurantes) em estilo “art-deco” e “googie”, que se tornaram muito conhecidos e marca registrada da estrada e da cultura da época. O Red's Giant Hamburg em Springfield, Missouri, foi o primeiro restaurante do tipo drive-through e o McDonald´s abria o seu primeiro restaurante em San Bernardino, Califórnia.
A estrada atingia o seu auge em termos de importância logística e turística, mas como tudo em nossa vida nada é eterno, porém isso é conversa para outro post com a parte final desta história...