Vamos começar uma lista de posts com algumas propaganda memoráveis, a primeira é a campanha da Honda de 1984 chamada "monotonia", vencedora de muitos prêmios em 1984 e 1985.
Na opinião deste blog uma das mais engraçadas e originais...
21/10/2017
12/10/2017
What´s your name? Marta Rocha
A Chevrolet 3100 fabricada entre 1955 e 1957 ficou famosa mais pelo seu apelido do que por suas qualidade mecânicas, a "homenagem" é referência a uma das mais belas mulheres do mundo na época; a miss brasileira Martha Rocha (neste caso com "H" no nome).
Ainda não entendeu?
Em julho de 1954 a lindíssima Martha Rocha, aos 18 anos, representava o Brasil no concurso de Miss Universo em Long Beach, na época o concurso tinha muito mais prestígio do que atualmente.
Todas as pesquisas já a consideravam vencedora, mas Martha Rocha ficou em segundo lugar, perdendo para a americana Miriam Stevenson (onde foi o concurso mesmo?).
Foi divulgado um história que Martha Rocha só ficou em 2º lugar porque seu quadril era "2 polegadas" maior que da vencedora, na verdade, isso foi uma invenção do jornalista João Martins da revista "O Cruzeiro" para consolar o orgulho ferido do brasileiro.
Caramba, vejam só, o "pachequismo" vem de muito tempo atrás!
A referência com a nova Pick-up da GM tem algumas versões; da comparação com o modelo anterior, da nova carroceira muito mais elegante, da nova caçamba cheia de curvas e a distância entre eixos que era "algumas polegadas" maior.
O fato é que Martha Rocha tornou-se uma celebridade de muito famosa e o apelido grudou na pick-up, até os dias de hoje.
Não sei se a relação com a miss é justa ou se o apelido ajudou a vender mais pick-ups, só sei que se esta história ocorresse hoje em dia teria um monte de gente reclamando de sexismo e outro monte de gente fazendo "memes" na internet.
Sinal dos tempos...
07/10/2017
Pronto, falei...
Querem saber, estou muito desiludido com a NASCAR, não com a categoria em si, mas com os homens que a dirigem.
Acessem estes dois links, acho que vocês vão entender...
4 Tempos
 |
| Motor de Otto |
Voltando um pouco na história do desenvolvimento dos motores de combustão
interna, os
primeiros motores utilizavam gases naturais (como
carvão) como combustível, eram muito barulhentos, pouco confiáveis e
eficientes, em 1820 o reverendo W. Cecil apresentou o que é considerado como o
primeiro modelo realmente funcional à Sociedade Filosófica de Cambridge, na
Inglaterra.
Depois,
em 1838, o inglês William Barnett patenteou um motor a gás que comprimia uma
mistura de combustível e ar, o protótipo tinha um único cilindro e êmbolo.
O
francês Jean Joseph Ëtienne Lenoir apresentou o seu modelo em 1860 empregando
gás de iluminação de rua como combustível. Ainda era um motor monocilíndrico,
mas introduzia um sistema de ignição com acumulador elétrico, este sistema foi
muito usado para energizar máquinas têxteis, tornos hidráulicos e bombas de
água.
 |
| Motor de Lenoir |
Em
1867, Nikolaus August Otto e Eugen Langen construíram de fato o primeiro motor
eficiente movido a gás, com quatro tempos de combustão. As patentes dos motores
de 2 tempos e 4 tempos foram registradas em 1876 nos EUA.
A
ideia básica de Otto foi construir um mecanismo, semelhante aos conjuntos
mecânicos de pedal e manivela utilizados em serviços braçais e nas bicicletas,
por onde uma mistura de ar e combustível pudesse explodir gerando força e
movimento. Esse mecanismo passava por 4 ciclos, ou etapas, distintas, daí o
nome como ficou conhecido o motor de combustão interna ciclo Otto ou
motor de 4 tempos.
O
motor de Otto apresentava inúmeras vantagens se comparado aos motores movidos a
vapor; baixo peso porque dispensava um reservatório de água para ser aquecida,
carregava uma quantidade menor de combustível (gás, benzeno ou gasolina) porque
não era necessário gerar vapor utilizando lenha ou carvão, além disso o motor também
consumia uma quantidade menor de combustível, se comparado aos modelos a vapor.
A
potência dos motores de combustão interna também se desatacava, porque a
explosão do combustível gerava um poder térmico e um deslocamento de gases muito mais eficiente. O curioso é que na época a gasolina era considerada um
subproduto do petróleo e jogada fora!
Os
4 ciclos, ou tempos, de funcionamento do motor são;
1
– Admissão: As válvulas de admissão são abertas e as válvulas de escape
fechadas, assim através do coletor de admissão a mistura ar e combustível entra na câmera de combustão dos cilindros.
2
– Compressão: Com as válvulas de admissão e escapamentos fechadas, a mistura é comprimida através do
movimento ascendente dos pistões.
3
– Combustão: A mistura comprimida é detonada através da ação de uma centelha
(faísca) produzida pela vela de ignição. É gerada uma explosão produzindo uma
expansão dos gases que então empurram o pistão para baixo, produzindo o
movimento.
4
– Escape: As válvulas de admissão são fechadas e as válvulas de escapamentos
abertas, ocorre a exaustão dos gases resultantes da explosão através dos
coletores de escapamento.
Tão
simples e tão genial, como deve ser os grandes avanços da tecnologia.
04/10/2017
March Engineering (Round 1)
Por quase 30
anos a March projetou e construiu carros de sucesso em categorias de fórmula
(Fórmula Ford, Fórmula 2, fórmula 3, Fórmula Atlantic e Fórmula Indy) e também
em protótipos (Can-Am, IMSA GTP e Endurance).
A March Engineering iniciou as suas operações em 1969 em
Bicester, Oxfordshire, fundada por 4 sócios que juntaram seus talentos em áreas
específicas; Max Mosley (advogado de formação, cuidava da área comercial),
Robin Herd (designer, era o projetista chefe), Alan Rees (ex-piloto, gerenciava
a equipe de corridas) e Graham Coaker (ex-funcionário da Hawker Siddeley,
cuidava da fábrica).
 |
| Mosley, Rees, Coaker e Herd |
Desde a sua criação decidiram por diversificar a
atuação da empresa em muitas categorias, a ideia era utilizar os lucros da fábrica de
carros de corrida para financiar a equipe de F1, o grande sonho de todos. Na prática isso nunca foi
tão simples.
Em 1969 a March lançou o seu primeiro carro para a F3 e já
no ano seguinte causou espanto ao anunciar o seu programa para a F1, com uma
equipe própria e fornecimento para equipes clientes. A produção de carros para a F2, F3,
Fórmula Ford e Can-Am seria mantida.
A equipe própria da F1 consistia em ter um único carro para a estrela em ascensão Jochen Rindt, porém Rindt decidiu continuar com a equipe Lotus de Colin Chapman frustando os planos originais da March.
A equipe própria da F1 consistia em ter um único carro para a estrela em ascensão Jochen Rindt, porém Rindt decidiu continuar com a equipe Lotus de Colin Chapman frustando os planos originais da March.
 |
| March 701 da Tyrrell |
O ano de estreia na F1 como um todo foi bom, apesar da equipe de fábrica não conseguir nenhuma vitória, Jackie Stewart conseguiu a primeira vitória de um March no Grande Prêmio de Espanha.
Para a temporada seguinte da F1 foi apresentado o 711, a
aerodinâmica era assinada por Frank Costin que desenhou uma asa frontal apelidada de “Spitfire” (por sua forma) ou "Tea-tray" (para posição
elevada no carro). Apesar de não conseguirem vitórias, Ronnie Peterson terminou
4 GPs em segundo lugar e acabou o ano como vice-campeão.
 |
| March 711 |
Um fato curioso neste ano ocorreu quando o cliente Mike Beuttler encomendou um novo carro, a equipe produziu o 721G em nove dias (o 'G' veio porque entrou para 'Guinness Book Of Records' como o carro construído em tempo recorde). Utilizando o motor Cosworth DFV, o 721G na prática era um chassi de F2 melhorado e se mostrou leve e rápido, dizem eu se estivesse pronto desde o começo do ano teria salvo a temporada da equipe na F1, por outro lado a March seguia conseguindo excelentes resultados na F2 e F3.
A temporada de 1973 marcou o céu e o inferno para a March,
de um lado foram campeões na F2 com Jean-Pierre Jarier com o modelo 732 e motor
BMW, de outro seguiam ladeira abaixo na F1. Os quatro chassis 721Gs foram
adaptados as mudanças de regulamento (estruturas deformáveis absorventes
passaram a ser obrigatórias) e receberam algumas evoluções sendo renomeados
como 731. A equipe Hesketh comprou um carro para James Hunt, Jarier correu
algumas etapas e foi substituído por Tom Wheatcroft, no entanto a equipe viveu
seu pior momento com o acidente fatal de Roger Williamson em Zandvoort, o
acidente ficou marcado pela cena de David Purley tentando resgatar Williamson
de seu carro em chamas.
Na temporada seguinte a Hesketh teve um carro aperfeiçoado
por Harvey Postlethwaite e conseguiram marcar alguns pontos, isso foi mais uma
evidência dos erros da fábrica no projeto básico do 731.
Com tanta coisa contra a March acabou se vendo obrigada a dar mais atenção a F2 do que a própria F1, também lançaram um protótipo de 2 litros que correu até 1975, alguns destes carros foram sendo modificados e competiram no Japão até o começo dos anos 1980.
Com tanta coisa contra a March acabou se vendo obrigada a dar mais atenção a F2 do que a própria F1, também lançaram um protótipo de 2 litros que correu até 1975, alguns destes carros foram sendo modificados e competiram no Japão até o começo dos anos 1980.
Na temporada de 1974 o time teve como pilotos Hans-Joachim
Stuck, patrocinado pela Jägermeister, e Vittorio Brambilla no icônico carro
laranja patrocinado pela Beta Tools, dupla que ficou marcada não por atuações
marcantes, mas pelo alto número de acidentes.
A March sentia a pressão cada
vez
maior da BMW, sua parceira da F2, para dar mais foco para a categoria onde
venceram novamente o campeonato com Patrick Depailler e o vice-campeonato com
Hans-Joachim Stuck, foi o último campeão da F2 com um March até 1978.
A March sentia a pressão cada
 |
| GP de Pau de F2, 1973 |
Na temporada da F1 de 1975 a March continuou tendo um papel
secundário, tanto que foi uma grande surpresa a vitória de Brambilla no Grande
Prêmio austríaco reduzido pela chuva, outro ponto marcante, não pelo lado
esportivo, foi ter na equipe a única mulher a marcar pontos (na verdade meio
ponto) na F1 com Lella Lombardi no fatídico GP da Espanha.
Outra tragédia marcou a March com a morte de Mark Donohue
nos treinos do GP da Áustria, o carro era um Penske que não passava de um March
modificado. A política de fornecimento de carros a equipes clientes continuava,
mas a insatisfação destes também, ao ponto que Frank Williams comprou um
chassi 761B, supostamente novo, e descobrir que era um 751 usado! O carro tinha a
cor laranja do carro de Brambilla por baixo.
Em 1976 Ronnie Peterson cansou do carro pouco competitivo
na Lotus e retornou para a March, ele conseguiu a última vitória na equipe em
Monza com o modelo 761 que era rápido, mas sua fragilidade comprometeu os
resultados da equipe, Peterson só marcou pontos em mais um GP e deixou a equipe
no final da temporada.
 |
| March 2-4-0 |
A pressão da BMW sobre a March para se concentrar
exclusivamente na F2 estava muito alta, Robin Herd também preferia se
concentrar inteiramente na F2 porque a March começava a ser superada por novos
construtores, os franceses Martini e Elf e a nova marca inglesa Ralt.
Houve uma tentativa de renovação da equipe da F1 em
1977 com novo patrocínio (Rothmans) e pilotos (Alex Ribeiro e Ian
Scheckter), mas o novo modelo 761 também não se mostrou competitivo e mesmo clientes
habituais como Frank Willians foram buscar outras soluções.
O sonho da F1 terminaria desta forma? Assunto para asegunda parte desta história...
Assinar:
Postagens (Atom)