Na França dos anos pós-guerra a produção de carros era pequena e os recursos técnicos escassos, para os que se aventurassem no mundo das corridas as dificuldades eram ainda maiores. Foi nesse cenário desafiador que Jean Rédélé, um proprietário de uma oficina em Dieppe, na Normandia, começava a conseguir sucesso nas pistas com modelos Renault 4CVs.
Rédélé e sua equipe venceram várias vezes grandes eventos como a Mille Miglia e Coupe des Alpes, além do desempenho os modelos 4CV da equipe chamavam a atenção por muitas modificações criativas, tais como caixas de câmbio de 5 velocidades (a original tinha 3 velocidades) e carrocerias de alumínio para diminuir o peso. A ambição já era grande e a equipe chegou a participar, com algum sucesso, em Le Mans e Sebring no início de 1950.
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| Alpine A106 |
Houve uma decisão correta em fornecer serviços e peças para outras equipes, garantindo desta forma uma boa fonte de recursos. Resultados animadores e uma situação financeira saudável encorajaram Jean a fundar a “Société Anonyme des Automobiles Alpine”, em 1954. A inspiração do nome veio do sucesso dos seus carros na “Coupe des Alpes”.
Em 1955 Jean uniu forças com os irmãos Chappe, pioneiros da construção de fibra de vidro, e produziu o seu primeiro modelo de rua, um pequeno cupê baseado na mecânica e chassis do Renault 4CV chamado Alpine A106, após o cupê foi lançado um cabriolet baixo e elegante projetado pelo designer italiano Giovanni Michelotti. O A106 já tinha um rígido chassi tubular central, que acabou sendo a marca registrada de todos os modelos Alpine.
O projeto do A106 foi base para um modelo cupê fechado 2 + 2 ("Berlinette" para os franceses) chamado Alpine A108, este foi o primeiro modelo que usava um motor “não” Renault, o Dauphine Gordini de 845cc. O A108 foi construído entre 1958 e 1963 na França e em 1962 ele também começou a ser produzido no Brasil, nas versões berlineta, coupé e conversível pela Willys-Overland, nascia o nosso famoso e vitorioso Willys Interlagos.
A parceria estreita com a Renault continuou forte, em 1962 a Renault lançou o R8 e levou a Alpine a reconstruir seus chassis e introduzir várias mudanças para acomodar a nova base mecânica, nascia o modelo “A110 Berlinette Tour de France”. O pequeno carro começou usando um motor de 956cc e 51 cv, mas a versão de 1974 já usava motores de 1800cc e 180 cv, tudo isso com o peso total de apenas 620 kg!
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| Alpine A110 |
Nesta época a Alpine já tinha grande prestígio e sucesso nas pistas, em especial nos ralis, tanto que em 1968 a Renault decidiu centralizar todo o seu orçamento de competições na Alpine e permitiu que os seus carros fossem vendidos nas concessionárias oficiais.
O início dos anos 1970 foi repleto de conquistas importantes, dentro e fora das pistas, a Alpine obteve os três primeiros lugares no rali de Monte Carlo (1971 e 1973), em 1971 foram lançados os primeiros ”fórmulas” para a F3 e no ano seguinte para a F2, o irônico era que no início os F2 não podiam ser conhecidos por Alpine porque usavam motores Ford-Cosworth ou BMW no lugar dos tradicionais parceiros da Renault. O motor Renault de 2,0 litros só foi usado em 1976 quando Jean-Pierre Jabouille foi campeão Europeu de F2, no ano seguinte foi bicampeã da F2 com o piloto René Arnoux e a equipe Martini.
Em 1973 a Alpine sagrava-se campeã do mundial de rallye e lançava as versões de rua do A108 e A110 em países como Espanha, México, Brasil e Bulgária. A época que parecia marcar o seu auge na verdade marcou o fim da sua independência, o aumento da concorrência e a crise mundial do petróleo que afetavam profundamente a companhia a alguns anos, a levou ser comprada pela Renault ainda em 1973.
A aquisição da companhia pela Renault trouxe planos mais ambiciosos, com mais dinheiro e suporte técnico a prioridade agora era vencer em Le Mans. Nesta estratégia a Renault decidiu unir a Alpine com a Gordini, outra empresa adquirida recentemente, criando a Renault Sport. Vários projetos bem sucedidos nasceram da nova empresa, a vitória em Le Mans veio em 1978 com o modelo Renault Alpine A442B, equipado com um motor turbo.
Aos poucos a Renault Sport prevaleceu como o braço esportivo da Renault e a Alpine foi se afastando das pistas, mesmo assim vários modelos Alpine Renault foram desenvolvidos durante a década de 1980, entre eles o A310 com versões 4 cilindros, V6 e V6 turbo, o R5 Turbo e versões especiais como o Clio Willians V6. Em 1991 foi lançado o Alpine A610 que foi o ultimo modelo da marca produzido na fábrica em Dieppe, a última unidade saiu da linha em sete de Abril de 1995.
Aos poucos a Renault foi abandonando o nome Alpine, até por questões mercadológicas, por exemplo, no Reino Unido a marca Alpine já era de propriedade da Sunbeam (por causa do Sunbeam Alpine Mk I). Na década de 1970 quando o Renault R5 foram modificados e lançados mundialmente como R5 Alpine, para o Reino Unido o mesmo carro foi chamado de R5 Gordini.
A fábrica em Dieppe passou a ser responsável pela produção dos modelos esportivos da Renault, entre eles o Mégane Renault Sport, Clio Renault Sport e o Mégane Renault Sport dCi. Com a união com a Nissan existiram especulações que a marca Alpine poderia voltar com mais força, com modelos baseados em plataformas Nissan como o GT-R.
Em novembro de 2012 a Caterham anunciou a aquisição de 50% na participação da subsidiária e junto com a Renault criou a joint venture SAAC (Société des Automobiles Alpine Caterham). O objetivo principal desta união era desenvolver novos modelos esportivos para a Alpine (Renault) e Caterham, mas em 2014 a Renault anunciou a recompra da participação da Caterham na SAAC e a renomeou para “Société des Automobiles Alpine”.
De todas as especulações de “renascimento” da marca Alpine, a mais relevante até agora foi o lançamento em 2013, em parceria com Signatech, de um protótipo LMP2 com motor Nissan para os campeonatos WEC e o ELMS.
Modelos de Rua: A106, A108, A110, A310, GTA/A610.
Modelos de Competição: Alpine M63, M64, M65, A210, A220, A360 F3, A364 F3, A367 F2, A440, A441, A442, A443 e A450 (baseado Oreca 03).
Modelos Renault Sport fabricados em Dieppe: Renault Clio, Renault Clio Renault Sport, Renault Mégane Renault Sport.
Nos anos 1950 o movimento Kustom Kulture se consolidava nos Estados Unidos, em especial na Califórnia, foi então que vários artistas pioneiros deste movimento passaram a utilizar as técnicas na decoração de veículos transformados; hot rods, Rats rods, Bobbers, Choppers, entre outros estilos de customização. 
Além a pintura à mão livre é comum a utilização de um equipamento chamado “beugler”, que é um aplicador de tinta em forma de caneta. A técnica também pode ser usada em conjunto com técnicas de aerografia, a indústria têxtil também utiliza o termo para tecidos e peças listadas.
