Hot Poster - 24 Heures Du Mans

Neste final de semana aconteceu a 85a edição do dia mais longo de todos, nossa singela reverência à maior corrida de automóveis de todas e em todos os tempos.... E teve vitória brasileira!

Luigi Chinetti (N.A.R.T.)

Luigi Chinetti nasceu Jerago con Orago, ao norte de Milão, em 17 de julho de 1901, iniciou sua vida profissional na Alfa Romeo trabalhando como mecânico em 1917 aos dezesseis anos.

Fatores políticos marcaram a sua vida, mudou-se para Paris em 1925 por causa do surgimento do fascismo e lá continuou trabalhando para a Alfa Romeo, mas como vendedor de automóveis e logo começou a se aventurar como piloto de corridas. Fiel a Alfa Romeo, ganhou pela primeira vez as 24 horas de Le Mans em 1932 junto com Raymond Sommer, em 1933 ao lado de Louis Chiron venceu as 24 Horas de Spa na Bélgica.

No período que participou da equipe Alfa Romeo desenvolveu uma forte amizade com Enzo Ferrari, o sucesso nas pistas continuou em 1934 quando venceu pela segunda vez em Le Mans com Philippe Étancelin, mas a carreira nas pistas foi interrompida pela guerra.

Em 1940, Chinetti migrou para os Estados Unidos onde continuou vendendo carros, em 1946 conseguiu a cidadania americana, no mesmo ano pagou uma viagem à Enzo Ferrari para os Estados Unidos onde este apresentou seus planos futuros de construir carros esporte para o público (rico), Chinetti abraçou a oportunidade e deu início a Luigi Chinetti Motors Inc.

Retornou as competições, após a guerra, e na edição de 1949 das 24 horas de Le Mans conseguiu, até então, o recorde de vencer a prova pela terceira vez e levando a Ferrari ao seu primeiro triunfo com o modelo 166M. O seu parceiro foi o Barão Selsdon da Escócia (Peter Mitchell-Thomson), o curioso foi que Thomson conduziu o carro por cerca de 1 hora e Chinetti pilotou nas outras 23 horas, muito similar a história de Pierre Levegh que já contamos aqui. Ainda em 1949, Chinetti venceu pela segunda vez as 24 Horas Spa, fazendo dupla com Jean Lucas.

Durante a sua carreira como piloto, Chinetti participou de todas as edições das 24 hs de Le Mans entre 1932 e 1953, até parar de correr em 1954.

A sua competência como vendedor e o sucesso nas pistas reforçaram a grande amizade com Enzo Ferrari, tanto que Ferrari nomeou Chinetti como seu agente oficial nos Estados Unidos. Chinetti foi dono da primeira e única concessionária da Ferrari na América do Norte durante muito tempo, além da Ferrari também representou a Automobili OSCA de Bolonha até 1967.

A maioria das vendas eram mantidas em segredo para proteger a privacidade de seus clientes, normalmente ricos e famosos. Esta preocupação de Chinetti era tanta que nem fotos eram permitidas, mas podem ser encontradas algumas fotos com clientes como Alfred Momo (da fábrica de rodas e volantes), Phil Hill e outros.

Em 1958 Chinetti teve a ideia de criar a N.A.R.T. (North American Racing Team), uma equipe de corridas de provas de resistência para promover a marca Ferrari nos Estados Unidos. Contou com o apoio financeiro de George Arents e Jan de Vroom, dois clientes e amigos milionários, a estreita relação com Enzo Ferrari garantiria a participação dos pilotos de ponta da equipe de fábrica, afinal boa parte da responsabilidade por manter a marca viva vinha do grande volume de carros vendidos para o público rico dos Estados Unidos.

A equipe passou a ser conhecida nas pistas apenas com NART, obteve muitas vitórias e prestígio ao ponto de encomendar versões especiais e exclusivas para a fábrica, a mais famosa foi a versão Spyder da Ferrari 275GTB / 4.

A estreia nas pistas veio nas 12 Horas de Sebring em março de 1958, com a Ferrari 250 GT.

Pedro Rodríguez com uma Ferrari 250 GTO da equipe NART venceu em Daytona a corrida de 3 horas, em 1964 repetiu a vitória na Daytona 2000 que tinha 2.000 quilômetros, a corrida de 24 horas começaria em 1966.

Em 1964 a Ferrari teve uma série de problemas com autoridades esportivas Italianas para homologar os novos motores para a F1, como forma de protesto nas duas últimas corridas do mundial de F1 foi inscrito oficialmente um modelo Ferrari 158 para John Surtees, que foi pintada nas cores da NART (azul e branco) ao invés do vermelho roso da equipe.

O ápice do sucesso da NART veio em 1965, quando um modelo 250 LM da NART se tornou a última Ferrari a vencer o Le Mans, os pilotos foram Jochen Rindt e Masten Gregory. Também conseguiram outros resultados importantes com o 3º lugar nas 24 horas de Daytona de 1967 com Pedro Rodríguez e Jean Guichet com o modelo 330P4, com o 365 GTB4 "Daytona" a NART marcou 2º na Daytona 24h de 1973, atrás de uma Porsche 911.

Em Le Mans em 1975 Chinetti protagonizou um embate forte com o ACO sobre irregularidades nos seus carros Ferrari 308 GT4, ele ameaçou a retirar todos os carros da NART se a decisão fosse confirmada. Por fim, os oficiais não levaram o blefe em consideração, Chinetti visivelmente constrangido teve que ceder.

A NART chegou a correr com outras marcas como Subean Alpine em outras categorias, com as Ferraris correu até 1982 e em 1983 as atividades de equipe foram encerradas, na sua história a NART participou de mais de 200 corridas com mais de 100 pilotos diferentes, entre eles os ases Mario Andretti, Stirling Moss, Pedro Rodrigues, Jochen Rindt, Masten Gregory e Phil Hill entre outros.

Muito se diz que parte dos motivos que levaram ao final da equipe vem da dificuldade de se trabalhar com Luigi Chinetti, muitos o traçavam como uma pessoa arrogante e geniosa, mas outros diziam que tudo isso vinha da sua imensurável paixão pelas corridas.

Luigi Chinetti permaneceu em Greenwich, Connecticut após sua aposentadoria até a sua morte em 17 de agosto de 1994, aos 93 anos. Hoje o showroom da concessionária de Greenwich, Connecticut continua aberto, mas pertence a Miller Motorcars uma concessionária que vende Ferraris e Maseratis.

Power Laps

Todo ano o dia primeiro de maio é diferente para os gearheads por conta da lembrança da data do acidente fatal de Ayrton Senna, muitos fatos são lembrados e quase sempre a fantástica primeira volta do GP da Europa de 1993 é o mais comentado.

Aqui no Blog preferimos lembrar de modo diferente, com uma pequena seleção de grandes voltas das corridas. Qual é a sua preferida?

V8 Supercars - Gold Coast 600, Surfers Paradise (2010)

Esta categoria é uma das mais incríveis que existe, poucas tem tantas batalhas em nível tão elevado. Aqui, como o Vettel costuma dizer, não é esporte de uma bola só...

F1 - GP da Europa, Donington (1993)

Essa não é novidade, para alguns esta é a melhor volta (ou power lap) de todos os tempos.

Só um detalhe durante a transmissão; "manobra esquisita de Schumacher", sei...

F1 - GP da França, Dijon (1979)

Na modesta opinião deste blog, estas são as voltas mais loucas e fantásticas de todos os tempos em todas as corridas de todas as categorias de todos os planetas!

MotoGP - GP dos Estados Unidos, Laguna Seca (2008)

Não dá para deixar de colocar alguma travessura do "doutore" e com um rival a altura. A molecada metida da MotoGP atual precisa assistir muitas vezes para aprender a diferença entre pilotos e as lendas..

Nascar - Daytona 500, Daytona (1979)
Fantástica batalha entre Cale Yarborough e Donnie Alison, no fim que levou foi o rei. Sempre assim.
Melhor ainda porque naquela época a NASCAR usava carros de verdade.

Hot Poster - Mille Miglia

Ainda não escrevemos nada sobre esta grande corrida Italiana, um evento sem igual realizada nos anos 1927 até 1954 entre as cidades de Bréscia e Roma.  

Estamos em débito, mas em breve vamos pagar a dívida com a nossa audiência.

Googie

(Antes de começar o post, dois esclarecimentos: 
1 - O título não está escrito errado, nada haver com Google
2 – Um blog de motores falando de arquitetura? Até o final do post acho que vocês vão concordar que faz todo o sentido)

Se você era fã dos desenhos da Família Jetson pode não saber, mas conhece muito bem este ramo da arquitetura moderna que surgiu no Sul da Califórnia no final da década de 1940. 

A história da origem do nome começa em 1949, foi quando um arquiteto chamado John Lautner projetou em West Hollywood um café com um estilo arquitetônico incomum chamado “Googies”, o nome do café veio do apelido da família de Lillian K. Burton, a esposa do proprietário original, Mortimer C. Burton. 

Em 1952, foi publicado um artigo sobre a arquitetura do café na revista “House and Home”, o artigo chamava o "estilo Googie" e assim o nome ficou popularizado.

A sociedade americana se reerguia nos anos pós WWII e o estilo “Googie” acabou sendo sendo um dos ícones do novo "American Way of Life”, com uma nova filosofia e visão futurista.

A evolução do estilo “Googie”, também conhecido como “populuxe” ou “Doo-Wop”, foi fortemente influenciado pela cultura automobilística (viu como tem haver com carros!), pelas pesquisas em energia atômica e a corrida espacial, afinal eram temas em ascensão na década de 1950. 

O auge "Googie" aconteceu na metade da década de 1960, principalmente nos Estados Unidos, os tipos de construções mais projetadas neste estilo eram motéis, cafeterias, lanchonetes, postos de gasolina, shoppings centers e até pistas de boliche. O estilo também foi utilizado no design de móveis, eletrodomésticos e letreiros, qualquer semelhança com o que se vê em “Radiator Springs” não é mera coincidência...

Os elementos que marcavam este estilo eram tetos elevados e curvilíneos, figuras geométricas, muito uso de vidro, aço e neon. As linhas lembravam naves espaciais, foguetes, satélites, formas angulares, átomos, amebas, bumerangues e estrelas. 

As pessoas mais moderninhas e das classes sociais mais elevadas (chamados na época de “Cosmopolitans”) adoravam adotar estes elementos em suas casas, entre as cidades podemos dizer que Las Vegas nasceu em cima desse estilo, aqui no Brasil a nossa capital, Brasília, também tem muitas destas características.

O “Googie” foi o estilo predominante nas décadas de 1950 e 1960 e aos poucos foi se desvalorizando, como o que aconteceu com o “Art Deco” ou “Art Nouveau”, já na década de 1970 era considerado um estilo “cafona” e fora de moda. 
O irônico foi que as transformações sociais que incentivaram o “Googie” também podem ter apressado o seu fim, afinal no começo da década de 1970 o mundo vivia a crise do petróleo e a guerra fria e as expectativas da sociedade mudaram rapidamente, um outro ponto importante era o custo mais caro e complexo de construção.

Com o passar do tempo muitas construções feitas neste estilo foram demolidas, mas alguns prédios estão preservados, como o mais antigo posto do McDonald's (Downey, Califórnia) incluído no Registro Nacional de Lugares Históricos em 1983. 

O café “Googies”, que era localizado na esquina da Sunset Boulevard e Crescent Heights em Los Angeles, infelizmente foi demolido em 1989.

Terminal do Washington Dulles International Airport

Capitol Records, Hollywood, Los Angeles,

Los Angeles International Airport (LAX), projeto James Langenheim (1961).