Hells Angels (Parte 1)

Na segunda metade da década de 1940, muitas pessoas (principalmente jovens) nos Estados Unidos e Europa tentavam superar os sofrimentos causados pela WWII. Neste movimento que buscava resgatar a liberdade, esperança e vontade de viver, carros e motos foram instrumentos importantes. Surgiam diversos clubes e associações de automóveis nos Estados Unidos, o movimento "Hot-Rod" e a "Kultura Kustom" começavam a tomar forma. 

Na Califórnia também foram formados vários clubes de motoqueiros, o mais famoso deles existe até hoje cercado de muitas lendas e mitos. No dia 17 de março de 1948, em Fontana (perto de San Bernardino), Califórnia, ocorreu uma reunião com aproximadamente 50 motoqueiros oriundos de vários outros grupos sem relacionamento entre si, ali nascia o “Hells Angels Motorcycle Club”. 

O nome do grupo está associado a certa controvérsia, mas é certo que tem relação com os aviões e esquadrilhas da USAF na WWII. Algumas esquadrilhas (como uma das 3 esquadrilhas do famoso Flying Tigers) e muitos aviões adotaram este nome, sabe-se de pelo menos doze B-17 com o nome de “Hell Angels”, entre outros tipo de aviões. No site oficial do HAMC existe um extenso artigo sobre o assunto, mas de fato é pouco relevante a esta altura da história do moto clube.

Como curiosidade adiconal, um bombardeiro B-17F chamado "Hells Angels" do 303º. Grupo se tornou o primeiro B-17 a completar 25 missões de combate em meados de 1943, mas esta marca foi creditada ao "Memphis Belle" que virou filme em 1943 e teve uma refilmagem em 1990. A tripulação do "Memphis Belle" voltou ao EUA e passou o resto da guerra fazendo campanha para reforçar o patriotismo, a tripulação do "Hells Angels" continuou em combate até 13 de dezembro de 1943, completando 48 missões de combate.

Voltando aos HAMC, de fato um motoqueiro, chamado Arvid Olson, participou da reunião de fundação do HAMC e realmente serviu no 303º, mas não existem evidências que a ideia do nome realmente tenha sido dele, tanto que Olson nunca se tornou membro efetivo do grupo. O nome do grupo não aparece com o apóstrofo (Hell´s) porque dizem existir muito infernos (Hells)...

Os primeiros membros do clube eram, em sua maioria, ex-combatentes da USAF na II Guerra Mundial que elegeram emoção, aventura e liberdade (além de pouco apreço por regras) como estilo de vida após a guerra. Por outro lado, alguns autores dizem que os primeiros membros foram mesmo em sua maioria combatentes da WWII, mas que sofreram com diversos problemas de adaptação após a guerra, esses dramas os levaram a se tornarem bêbados, desajustados, arruaceiros e que acabaram por seguir caminhos “alternativos”.

Quanto ao famoso logo do grupo, o site oficial atribui a sua criação a Frank Sadilek, um dos seus primeiros líderes. As cores do logo também influenciaram um dos apelidos do grupo, o "Big Red Machine" (Grande Máquina Vermelha). Os membros do grupo costumam se referir a organização apenas como “HAMC” ou a chama de "81", porque a letra H é a oitava do alfabeto e a letra A é a primeira, ou seja, a abreviação de “Hells Angels”. 
O principal tema do grupo é “Quando fazemos direito, ninguém lembra. Quando erramos, ninguém esquece”. 
Acho que pelo tema do grupo não precisamos de mais comentários!
(A parte final desta história está aqui)

Viva as nossas mulheres!

Neste dia 08 de março de 2015, apresentamos 3 singelas homenagens para nossas mulheres maravilhosas!  Parabéns meninas!!!!

Primeiro, o Italiano Riccardo Patrese e sua esposa Francesca em Barcelona...

Segundo, o Português João Barbosa e sua esposa em Daytona...

Por fim, em terceiro o Brasileiro Augusto Farfus e sua esposa Liri em Nurburgring!

Playlist Route 66 - Painted in my Heart

Mais um dica para montar aquela trilha sonora viajando pela Rota 66!

O filme "Gone in 60 Seconds" teve papel importante no renascimento da cultura automotiva no início dos anos 2000, o que talvez nem todos saibam é que a versão do filme lançada no ano 2.000 com Nicolas Cage, Angelina Jolie e Robert Duvall na verdade é uma refilmagem. 
A versão original do filme é de 1.974, apesar dos roteiros não serem exatamente os mesmos.

Nem precisamos dizer que os carros da versão original são muitos melhores dos que aparecem na refilmagem, mas a versão original não tem a Angelina Jolie...

Se não conseguir visualizar clique aqui

I thought you'd be out of my mind

And I'd finally found a way

To learn to live without you

I thought it was just a matter of time

Till I had a hundred reasons

Not to think about you

But it's just not so

And after all this time

I still can't let go

I've still got your face

Painted on my heart

Scrawled upon my soul

Etched upon my memory, baby

And I've got your kiss

Still burning on my lips

The touch of your fingertips

This love so deep inside of me, baby

I've tried everything that I can

To get my heart to forget you

But it just can't seem to

I guess it's just no use

In every part of me

Is still a part of you

I've still got your face

Painted on my heart

Painted on my heart

Painted on my heart, oh baby

Something in your eyes keeps haunting me

I'm trying to escape you

And I know there ain't no way to

To chase you from my mind

I've still got your face

I've still got your face

Painted on my heart

Painted on my heart

Come on! Come on! Come on! Come on! Baby

Come on! Come on! Come on! Come on! Baby

I stil got you face...

Hesketh Racing

A história desta equipe de F1 é muito diferente (ou seria surreal?) de tudo o que você já soube sobre F1, talvez até de todas as categorias do automobilismo...
Tentar fazer um paralelo desta história com a chatice que a F1 moderna vem se transformando é quase impossível, e para provar que temos razão vamos imaginar as seguintes situações;

1) De repente você tem uma ideia "fantástica"; Que tal montar uma equipe de F1. WTF, mas para que?

Simples, só para se divertir o máximo possível!
2) Mas, para isso o orçamento será muito pequeno, ainda mais se comparado aos outros times de sucesso da F1...
(Será que a tal ideia "fantástica" já começa a beirar o ridículo?)
3) Nem tanto... Com nada a seu favor, você ainda consegue convencer um talentoso engenheiro de sucesso da F1, com emprego estável, a largar tudo para se juntar a sua ideia "fantástica"!
4) Para pilotar você escolhe um jovem piloto desconhecido, mas com potencial. Só que o tal piloto adora envolver-se em acidentes e a sua conduta é, digamos, diferente considerando o comportamento dos outros pilotos profissionais.
5) Mesmo assim, a tal equipe terá que ter muito estilo; chegar ao país do GP em iates (como em Mônaco) e entrar no paddock de Rolls Royce!!!
Com tanta coisa bizarra, qual a chance disso dar, minimamente, certo???
Sem mistérios, foi assim que surgiu a HESKETH RACING em 1973, criada pelo excêntrico nobre inglês Lord Thomas Alexander Fermor-Hesketh, ou conhecido apenas como barão de Hesketh. 
Lord Hesketh, nascido em 1950, era o primeiro herdeiro da grande fortuna da família, com mais de 9.000 hectares de terras agrícolas ao redor de Easton Neston..
Sempre foi um "selvagem", como aos 21 anos quando fugiu da escola para desespero da família aristocrata... 
Voltando ao começo da conversa, ele e o amigo Anthony "bubbles" Horsley decidiram montar uma equipe de F2, contrataram um novato com fama de ser rápido, mas já com certo histórico de acidentes, James Hunt. Na F3, Hunt era conhecido como "Hunt the Shunt". 

Hesketh comprou um carro Surtees TS1 para correr na F2, e logo depois comprou outro modelo antigo TS9 já pensando em fazer algumas corridas na F1.
A temporada de F2 na pista não foi exatamente um sucesso, fora delas também não foi boa, Hunt teve o braço quebrado enquanto fazia palhaçadas numa festa quando estava um pouco "animado".

Mesmo com resultados modestos a equipe já começava a chamar a atenção do paddock, os integrantes usavam uniformes vistosos e era visível os gastos "excessivos" e o jeito relaxado, quase irresponsável.
O carro usava uma pintura meio patriota, branco e faixas vermelhas e azuis, pois além de tudo Lord Hesketh se recusava a correr com patrocínio.
Com um chassis March 731 a equipe e Hunt estrearam em uma corrida de F1, foi no "race of champions" de 1973 conseguindo um impressionante 3o lugar.
Mesmo sem disputar todo o campeonato da F1 ainda conseguiram um 4º lugar no GP da Inglaterra e o 2o. lugar no GP dos EUA, empolgante!

Hunt e Horsley convenceram Lord Hesketh que a F2 era perda de tempo e deveriam focar apenas na F1, então Lord Hesketh contratou um certo Harvey Postlethwaite para ser o engenheiro chefe e mudaram-se de vez para a F1 para disputar o campeonato de 1974. Os estábulos da propriedade da família, em Easton Neston, foram convertidos em apartamentos para a equipe.
Iniciaram o campeonato de 1974 ainda com o March 731 e a partir da terceira etapa mudaram para o primeiro chassi projetado pela equipe, chamado de 308, estreando com uma vitória no International Trophy em Silverstone.
O começo foi difícil, mas encorajador, Hunt conseguiu três pódios com terceiros lugares nos GPs da Suécia, Áustria e Estados Unidos, além do quarto lugar no GP do Canadá, terminando o campeonato de 1974 com um empolgante oitavo lugar. Considerando ser uma equipe que estreava o seu próprio carro, no primeiro campeonato completo, não era nada mal, ainda mais contando o nível da concorrência como Brabham, Tyrrell, McLaren, Ferrari e Lotus!
A equipe se animou para o campeonato de 1975, mas Lord Hesketh já estava começando a sentir a falta de dinheiro. As festas e os gastos com ostentação contribuíam bastante para piorar a situação, viviam ao estilo de playboys, chegavam às corridas em Rolls-Royces, bebiam champanhe, independentemente dos resultados, e só ficavam em hotéis de cinco estrelas
Foi nesta época que surgiu o lendário bordado no macacão de James Hunt: "Sex - The Breakfast of Champions".
Houve evoluções do modelo 308 com as versões 308B e 308C, Hunt conseguiu a sua primeira vitória (única da equipe Hesketh) no GP da Holanda, além de terceiro nos GPs da Argentina, França e Áustria e um quarto lugar nos GPs do Inglaterra e dos Estados Unidos, levando ao quarto lugar no campeonato da F1 em 1975.
Para ajudar no orçamento, naquele ano a equipe vendeu chassis para equipes pagantes, como para a equipe Harry Stiller Racing que fazia a estreia de um tal Alan Jones, mas o conto de fadas praticamente acabou junto com o campeonato.
As dívidas se acumulavam e Lord Hesketh não conseguiu encontrar patrocínio em tempo para manter a equipe, sendo forçado a anunciar que estava saindo da F1 e não disputaria o campeonato de 1976. 
Os carros foram vendidos para Walter Wolf Racing, sendo rebatizados de Williams FW05s. James Hunt ficou desempregado, mas acabou sendo chamado pela McLaren para substituir Emerson Fittipaldi que estava se mudando para a equipe Copersucar de seu irmão (mas isso é outra história).
Harvey Postlethwaite mudou-se para a equipe Wolf-Williams, durante o ano Horsley ainda conseguiu um patrocínio da Penthouse (só podia ser deste tipo) para retomar as atividades e participaram de algumas corridas, mas sem marcar um único ponto com o modelo 308D em 1976. 
Frank Dernie foi contratado e projetou o novo chassis 308E para a temporada de 1977, o melhor resultado foi um 7º lugar no GP da Áustria com Rupert Keegan. 
Em 1978 a equipe voltou a alinhar um único carro, com o apoio da Olympus, mas depois de um começo errante e apenas três GPs sem sequer se classificar, a equipe desapareceu de vez.
Após o fechamento da equipe de F1, Lord Hesketh fundou uma empresa de motocicletas chamada Hesketh Motorcycles, mas após poucos modelos acabou falindo em 1984.
O ex-rebelde e playboy Lord Hesketh seguiu por caminhos mais nobres, foi chefe de governo na Câmara dos Lordes em 1986, ministro auxiliar do Departamento de Comércio e Indústria em 1990 e vereador Privy em 1991. Ele também se tornou presidente do Drivers British Club Racing e vive atualmente no Reino Unido, militando entre a nobreza e a política.
Certamente nunca mais veremos nada tão fora dos padrões da F1 como foi a Hesketh Racing, atualmente o dinheiro e interesses comerciais da F1 moderna sufocam a aventura e o idealismo, não há espaço para playboys e os garagistas se foram. 
Resta sabermos se a própria F1 sobreviverá, esquecendo suas raízes que a transformaram na maior categoria do automobilismo. A ver....

Qual é a sua receita? (Preparação Leve)

Já falamos sobre algumas receitas elaboradas (Turbo, Aspirados e Blower) para preparações de motores, sabemos que estas receitas envolvem dois fatores críticos que são a qualidade da mão de obra e uma a dose de recursos financeiros disponíveis, mas fica a pergunta; Somente quem tem "bala na agulha" vai poder se divertir com a preparação de um motor? A resposta é NÃO!

Há meios de divertir gastando pouco, evidente que o resultado final será mais modesto. mesmo assim dá para brincar!

Vale lembrar que mesmo quando a escolha for pela preparação leve, será essencial escolher um bom profissional, portanto cuidado com o "faça você mesmo". 

Já citamos também que, basicamente, existem dois caminhos para extrair mais potência de um motor. A primeira é o aumento da capacidade volumétrica do motor (aumento de cilindrada, retrabalhar cabeçote, comando de válvulas) e a segunda aumentar a capacidade de alimentação (remapeamento de injeção, nova carburação, turbos, etc), o que ainda não dissemos é podemos combinar estas receitas, lembrando que não podemos esquecer do propósito, mão de obra e recursos financeiros disponíveis.

Voltando a preparação leve é difícil definir uma receita padrão, mas normalmente o foco será o sistema de alimentação (injeção e coletor de admissão) e filtros (ar e combustível). Existem algumas oficinas e preparadores que oferecem kit prontos, isso reduz a dependência da mão de obra e consegue dar uma ideia, bem aproximada, dos custos envolvidos. Outro ponto importante é que estes kits oferecem uma boa referência do resultado final, reduzem riscos de danos ao motor devido a uma preparação mal feita. Outro fator de redução de custos é que raramente haverá a necessidade de retrabalhar outros sistemas como freios e suspensão.

Os kits e receitas envolvem, normalmente, a troca de filtros originais por modelos esportivos e a reprogramação do sistema de injeção, a popular "troca de chip". Na verdade nem sempre é necessário trocar alguma coisa, o serviço envolverá a reprogramação do módulo de gerenciamento da injeção eletrônica e, talvez, a troca do chip. Para este serviço é necessário um computador com um software capaz de modificar instruções armazenadas no sistema, o mecânico pode reprogramar o sistema para adiantar o ponto de ignição e injetar mais combustível na câmara de combustão em determinadas faixas de rotação. O resultado final para carros de 1.000 a 1.600 centímetros cúbicos será, em média, aumento de 10% de potência, pode parecer pouco, mas na prática consegue-se mudar consideravelmente o comportamento do carro. O cuidado é que se por um lado a potência aumenta progressivamente, por outro lado o consumo de combustível aumenta exponencialmente, podendo chegar até em 30%.

Se o motor for carburado a preparação "leve" não será tão barata, basta ver o preço de um quadrijet e um novo coletor de admissão!!

Os custos para carros com injeção eletrônica variam conforme a oficina e modelo do motor, mas a partir de R$250,00 já é possível encontrar algumas opções deste serviço no mercado. Outra vantagem é que no mesmo dia você pode ter seu carro de volta.

Ah, e se você se arrepender normalmente poderá reverter o serviço. Então, mãos a obra!