Bertone

Este blog gosta do bom gosto e estilo Italiano para os carros, já falamos sobre isso contando a história do Studio Pininfarina, agora é o momento de falar de outro grande expoente desta arte que é o Gruppo Bertone.

Giovanni e Nuccio

A empresa foi fundada em 1912 por Giovanni Bertone como “Carrozzeria Bertone”, em Grugliasco, norte da Itália. Nas primeiras décadas do século passado eram comum os carros não terem carrocerias únicas, havia muito espaço para os estúdios de design desenvolver carrocerias exclusivas sobre a mesma plataforma, a Bertone era um destes estúdios, na verdade a empresa já era conhecida pela qualidade e estilo dos seus produtos: carroças puxadas a cavalo.

A empresa chegou a ser fechada por causa da Primeira Guerra Mundial, após o final da guerra Bertone voltou aos negócios, mas focado apenas no setor automotivo. Em 1921 foi fechado o primeiro contrato importante com a FIAT para projetar um modelo de alto desempenho "501 Desporto Siluro Corsa". A cidade de Turim era o centro automotivo mundial na época, Bertone já tinha parcerias com as duas maiores empresas, a FIAT e a Lancia, além de Itala, Diatto e SPA. 

 Alfa Romeo Giulietta Sprint

A depressão de 1929 afetou profundamente as montadoras, mas a Bertone seguiu firme e em 1932 projetou o imponente elegante Lancia Artena. Em 1934  o nome da empresa já começava a ser conhecido fora da Itália, foi neste ano que o filho de Giovani, Giuseppe “Nuccio” Bertone, então com dezenove anos começou a trabalhar com o pai.

Veio a segunda guerra mundial e a empresa, como quase todas, acabou focando no desenvolvimento de veículos militares, após a guerra Nuccio Bertone assumiu o comando da empresa e comandou a sua divisão; a “Carrozzeria” ficou responsável pela fabricação e a “Stile Bertone” responsável pelos projetos. Vieram as primeiras encomendas de países fora da Itália, com a MG e a Bristol Cars Limited. No salão de Paris em 1952 foi apresentado o cupê Abarth com linhas aerodinâmicas. No seguinte, em Turim, a Bertone mostrou o famoso "BAT" (Berlinetta aerodinâmica Tecnica), um Sprint montado sobre a plataforma do Alfa Romeo 1900.
Em 1954 foi apresentado o Alfa Romeo Giulietta Sprint, novamente em Turim, havia um plano de produzir 1000 unidades, mas o sucesso levou a uma produção de cerca de 40.000 unidades entre 1954 e 1965. 

1963 Chevrolet Corvair Testudo

A empresa investia pesado em tecnologia, em especial na área aerodinâmica, em 1956 produziram o Abarth 75 sobre um chassis Fiat 600, com ele conseguiram quebrar 10 recordes mundiais de velocidade e distância em Monza. Em 1957 a empresa começou a trabalhar com a NSU e lançou o modelo Prinz, o aumento da demanda levou a construção de uma nova fábrica em 1959, nesta época Bertone fazia história com carros como o Alfa Romeo Giulietta Sprint Especial, Aston Martin DB2 e DB4 e a Maserati 3500 GT.

Os anos 1960 marcaram o auge do estilo italiano no mercado mundial, vieram modelos como o Alfa Romeo 2600 Sprint, Ferrari 250 GT e o Maserati 5000 GT, além de duas novas parcerias com a SIMCA e a BMW. Em 1965, a Carrozzeria Bertone lançou o Fiat 850 Spider com grande sucesso comercial, este modelo levou Nuccio Bertone a aumentar a produção da empresa para 120 unidades por dia, chegando a 30.000 carros produzidos em 1968.

Lamborghini Miura

O mundo assistiu em 1966 no salão de Genebra o primeiro modelo de uma grande parceria com Ferruccio Lamborghini, o Lamborghini Miura. O Miura é considerado o carro que reinventou o conceito de alto desempenho. Desta parceria vieram o Marzal (1967) e o Espada (1968). As características da Bertone estavam mundialmente consolidadas: carros inovadores, estilo surpreendente e linhas que definiam o futuro do design automotivo.
A parceria com a Lamborghini se fortaleceu em 1970, vieram os modelos Jarama e Urraco e aquele que tornou-se um dos carros mais icônicos do mundo, o Lancia Stratos Zero. Este foi o modelo gerou o Lancia Stratos Stradale, que fez história nos campeonatos mundiais de rallye.

Lancia Stratos

Aos 88 anos, Giovanni Bertone morreu em 1972. Mesmo com a sua ausência, a empresa não parava de lançar super carros de sonhos como o Lamborghini Countach e a Ferrari 308 GT4 (1973), ou modelos de sucesso como o Audi 50 (1973), Mini 90 (1974), Fiat 131 Abarth Rally (1975) e o protótipo Alfa Romeo Navajo (1976). No mesmo ano, a empresa começou a trabalhar para a Volvo, a Bertone também passava além de projetar e produzir carros em nome das grandes montadoras, a ser responsável pela rede de vendas e assistência pós-venda.

Em 1982, Nuccio Bertone assinou outro projeto importante, o Citroën BX. Foi fechado um novo acordo comercial com a General Motors Europa, em 1986, para a produção do Kadett Cabrio e o design do Pontiac Fiero GT, além de muitos outros projetos de sucesso com outras montadoras.

Alfa Romeo Carabo

Na década de 1990 a empresa começou as pesquisas de veículos de baixo impacto ambiental, foi apresentado a releitura futurista do Abarth 750 Record elétrico, com baixo coeficiente aerodinâmico quebrou o recorde mundial de distância em uma hora de duração (199,822 km), também estabeleceu o novo recorde mundial de velocidade para carros elétricos com 303,977 km/h. Em 1994 foi o primeiro fabricante na Itália a receber o certificado ISO 9001.

Bertone Nuccio

Em 26 de fevereiro de 1997, durante o Salão Automóvel de Genebra, Nuccio Bertone morreu. A sua viúva Lilli Bertone assumiu a gestão da empresa, mas a empresa sentiu muito o desaparecimento de Nuccio. O mercado automobilístico mundial estava mudando com a entrada de montadoras asiáticas e veio a crise mundial de 2008, este cenário complicado levou a Bertone a vender a fábrica de Grugliasco para FIAT. Foi feita uma grande reestruturação e o foco passou para serviços integrados nos setores de design industrial automotivo e de transporte. 
As condições financeiras só pioraram, chegando ao ponto da empresa vender parte de seu acervo precioso de carros-conceito em 2011, como tentativa desesperada de reverter o quadro financeiro. A situação continuou se deteriorando, no dia 18 de março de 2014 foi anunciado que a empresa seria fechada se não fosse definido um novo comprador até o final do mês seguinte. Infelizmente, isso não ocorreu e o Gruppo Bertone, oficialmente, teve a sua falência decretada.

A família Bertone, tal qual a família Pininfarina, definiu e revolucionou os conceitos de estilo e design dos automóveis. Em 2006, Nuccio Bertone foi introduzido no Hall da Fama do Automóvel em Detroit, ao lado de outros ícones como Henry Ford, Giovanni Agnelli, Louis Renault e os irmãos Michelin.

Uma "parte" da lista das maravilhosas criações de Giovanni e Nuccio Bertone;

1921	SPA 9000 Sport
1923	Fiat 501
1934	Bertone Superaerodinamica
1936	Bertone Fiat 508
1952	Abarth 1500
1953	Arnolt-MG Convertible Coupe, Alfa Romeo BAT-5, Fiat 1100 TV e Fiat 8V Spider
1954	Alfa Romeo: 1900 Sport Spider, 2000 Sportiva, BAT-7 e Giulietta Sprint, Aston Martin DB2 / DB4 Spider
1955	Alfa Romeo BAT-9, Arnolt-Bristol Spider e Coupé
1958	Abarth 1000 GT Coupé
1959	NSU Prinz Sport, Ferrari 250 GT SWB "Competição" Berlinetta Speciale
1960	Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, Gordon-Keeble, NSU Wankel Spider
1961	Aston Martin DB4 GT Jet
1962	Alfa Romeo: 2600 Sprint, Giulia Sprint, GTA, ASA 1200 G.T. Coupé Bertone, BMW 3200 CS, Iso Rivolta, Simca 1000
1964	Alfa Romeo Canguro
1965	Abarth OT 1000 Spider, Fiat 850 Spider, Iso Grifo, Mazda Luce
1967	Alfa Romeo: GT 1300 júnior, Montreal, Fiat Dino Coupé, Jaguar Pirana, Lamborghini Marzal e Miura, Simca 1200S Coupé
1968	Alfa Romeo Carabo, Fiat 850 Sport Spider, Lamborghini Espada, Lambretta Luna Gama: Lui / Vega / Cometa
1969	BMW 2800 Spicup, Lambretta GP / DL Scooter
1970	Lancia Stratos Zero, Lamborghini Urraco, BMW Garmisch 2200Ti
1971	Lamborghini Countach
1972	Lancia Stratos , Fiat X1 / 9, Citroen Camargue, Maserati Khamsin
1973	NSU Trapeze
1974	Lamborghini Bravo, Ferrari 208/308 GT4, Maserati Quattroporte II
1976	Alfa Romeo Navajo
1977	Volvo 262C, Jaguar Ascot
1978	Fiat Ritmo, Alfa Romeo Alfetta, Lancia Sibilo
1979	Volvo Tundra
1980	Alfa Romeo Alfetta 2000, Lamborghini Athon
1981	Mazda MX-81, Mercedes-Benz W126 Limousine
1982	Citroën BX
1983	Alfa Romeo Delfino
1984	Chevrolet Camaro, Alfa Romeo 90
1985	Volvo 780
1986	Citroen Zabrus, Pontiac Fiero GT
1987	Škoda Favorit, Opel Kadett e Cabrio
1988	Lamborghini Genesis
1989	Citroën XM, Bertone Freeclimber
1990	Lamborghini Diablo, Chevrolet Nivola, Daewoo Espero
1991	Citroën ZX, Cizeta-Moroder V16T
1992	Bertone Blitz
1993	Citroën Xantia
1994	Opel Astra Cabrio
1995	Fiat Punto Cabriolet
1998	BMW Pickster
2001	Opel Astra Coupe / Cabrio
2003	Alfa Romeo GT, Bertone Birusa, Changhe Ideal
2004	Aston Martin Vanquish Jet 2
2005	Bertone Villa
2006	Bertone Suagnà, Mini Cooper GP
2007	Bertone Fiat Barchetta
2008	Chery Kimo, Alfa Romeo BAT-11
2009	Bertone Mantide, Chevrolet Niva, Riich G5
2010	Alfa Romeo Pandion
2011	Jaguar B99
2012	Bertone Nuccio

Burt Munro

Eu não conhecia a história de Burt Munro antes de assistir o filme “Desafiando os limites” (“The World Fastest Indian” de 2005, direção de Roger Donaldson), de fato só assisti ao filme por causa do ator principal, Anthony Hopkins. O enredo do filme e a atuação de Hopkins são muito bons, então fiquei curioso por saber se a história do personagem principal, exemplo de persistência e dedicação, era verdadeira ou não.  

Pesquisei  um pouco e me encantei ainda mais com a história de Burt Munro!

Herbert James "Bert" Munro nasceu em 25 de março de 1899, em Invercargill, Nova Zelândia, cresceu em uma fazenda em Edendale. Após um erro de ortografia do seu nome em uma revista de americana de motociclismo, decidiu mudar seu apelido para “Burt” em 1957.

Sua irmã gêmea morreu no parto e os médicos deram a Burt uma expectativa de dois anos de vida. Parece incrível, mas desde cedo já desafiava todos os seus limites. No final da Primeira Guerra Mundial o seu pai vendeu a fazenda, com a depressão econômica mundial do início do século XX passou a trabalhar como vendedor de motos e mecânico.

Ele começou a correr de motocicletas e até conseguiu um relativo sucesso na Nova Zelândia e Austrália, o primeiro dos seus sete recordes de velocidade da Nova Zelândia foi obtido em 1938, já com 39 anos.

Sua grande companheira era uma motocicleta Indian Scout, com motor V-twin de 606 cc de 1920 (a velocidade original era de 55 mph ou 89 km/h), que vinha sendo modificada por ele mesmo desde 1926, Munro se referia a moto como “Munro Special”.

Após a Segunda Guerra Mundial ele se divorciou, em 1947, e foi morar em uma garagem onde continuou modificando suas motos (ele também tinha um Velocette MSS de 1936). Enfrentava dois grandes desafios; falta de peças (alguém já tinha ouvido falar de Invercargill?) e, adivinhem, falta de dinheiro. 

Burt não se curvava perante as dificuldades, para se ter uma ideia ele sofria de angina desde os anos 1950. 
Todos os seus ganhos eram utilizados nas modificações de suas motocicletas, trabalhava durante quase todas as noites nas motos e de manhã ia trabalhar, sem ter dormido na noite anterior. Para driblar a falta de recursos ele passou a fabricar suas próprias peças e improvisar as ferramentas, para isso abusava da criatividade e não se importava muito com segurança, chegava até a utilizar partes de latas velhas para fazer pistões, bielas e outras peças de motor. Entre outras modificações, o motor original da Indian chegou a incríveis 950 cc e desenvolveu um sistema de transmissão por corrente tripla.

Como começou a sua fascinação por Bonneville não é relevante, mas Munro decidiu transformar a sua "Munro Special" na Indian mais rápida do planeta e participou dez vezes do “Bonneville Speedweek” e estabeleceu três recordes mundiais (1962, 1966 e 1967). Na primeira vez que foi a Bonneville, Burt já tinha 63 anos de idade e a sua moto 42 anos de uso!

No recorde de 1962 a “Munro Special” tinha um motor de 883 cc e atingiu 288 km/h (178,95 mph), a mais rápida na sua classe. 
Em 1966 estabeleceu o segundo recorde com 270,476 km/h (168,066 mph) e o motor chegando a 920 cc. No ultimo recorde, em 1967, o motor chegou ao seu limite de 950 cc e registrou 295,453 km/h (183,586 mph) na sua classe. 
Na qualificação (one-way) chegou a 305,89 km/h (190,07 mph), a velocidade mais rápida registrada oficialmente por uma Indian.

Burt Munro morreu em seis de Janeiro de 1978, aos 78 anos de causas naturais. Ele teve quatro filhos do seu único casamento. Em 2006, Munro foi introduzido no “AMA Motorcycle Hall of Fame”, a eterna "Munro Special" original atualmente pertence a um entusiasta na Nova Zelândia, sendo exposta regularmente no E Hayes & Sons na sua cidade natal, Invercargill.

Em março de 2013 a Indian Motorcycles anunciou o lançamento de um modelo “streamliner custom-built” chamado “Spirit of Munro”, a moto foi construída para ser usada em shows como uma homenagem às sua s realizações.

Outro fato surpreendente aconteceu em agosto de 2014, quando o seu recorde de 1967 foi quebrado.
Sabem o nome do novo recordista; Burt Munro, isso mesmo. 36 anos após a sua morte!!!! 

O que ocorreu foi que o filho de Burt, John Munro, notou um erro de cálculo nos registros oficiais da AMA (American Motorcyclist Association). Pelos registros de 26 de agosto de 1967, Burt Munro atingiu uma média de 183,586 mph (295,453 km/h) em duas medições, na primeira 184,710 mph (297,261 km/h) e na segunda 183,463 mph (295,255 km/h), refazendo as contas John Munro chegou à média de 184,087 mph (296,259 km/h). 
A AMA, que não utilizava calculadoras na época, revisou os números e oficializou o novo recorde. 
Burt, onde quer que esteja, deve ter ficado muito feliz!
Para entender melhor o que Munro representa como ser humano, exemplo de dedicação, resiliência e persistência fica a nossa dica, assistam ao filme “Desafiando os limites”.

Os melhores carros de corrida... (Round 2)

Algum tempo atrás falamos dos carros de corrida preferidos deste blog. Como o fanatismo nos leva a corrermos o risco de praticar algumas injustiças, resolvemos voltar ao assunto...
Ainda bem que existem muitas outras máquinas de corrida fantásticas, então vamos falar de mais alguns queridinhos!
A ordem é aleatória e se quiser, ou discordar, monte a sua própria lista;

1) Lotus 72D: Talvez seja a obra prima das obras primas criadas por Colin Chapman, a série 72 teve na versão 72D o seu grande ápice. Correu nas temporadas de F1 de 1970 até 1975, foram 74 corridas e 20 vitórias, sendo guiado por alguns dos melhores pilotos de F1 de todos os tempos como Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson e Jacky Ickx.
Com ele a Lotus conseguiu "apenas" três títulos mundiais de construtores; Em 1970 com o 72C, 1972 com 72D e 1973 com o 72E, também fora dois campeonatos de pilotos com Rindt em 1970 (pos-morten) e Fittipaldi em 1972.

2) Bugatti Type 35: Ettore Bugatti transformou o Type 35 em um carro imortal, talvez tenha sido o carro que mais tenha vencido corridas em todos os tempos (o 911 não conta porque teve muitas mudanças de modelos).
Sua marca registrada são as rodas de alumínio e o famoso radiador em forma de ferradura.
Era equipado com um motor de oito cilindros em linha, comando no cabeçote e três válvulas por cilindro e freios nas quatro rodas, um espanto para a época! 
Teve uma longa carreira, de 1924 até 1931, foram feitos cerca de 600 unidades e estima-se que venceram "aproximadamente" 1.800 corridas...

3) Porsche 956: Bicho papão dos campeonatos de esporte-protótipos e verdadeiro sucessor do 917! O 956 foi a resposta da Porsche para as novas regras do campeonato Grupo C de 1982, o motor era um Flat-6 Turbo de 2.650 cm3 e gerava 635HP em versão de corrida.
Números aproximados indicam 75 vitórias em 107 corridas, conseguiram 3 vitórias seguidas em Le Mans. Foi substituído pelo Porsche 962, que na verdade era uma evolução do projeto, em 1985.

4) McLaren M23: Participou dos campeonatos de F1 de 1973 até 1977, foram 83 corridas, 16 vitórias, 14 poles e 2 títulos mundiais de pilotos, Fittipaldi em 1974 e James Hunt em 1976.
Precisa falar mais? 
O M23 foi projetado por Gordon Coppuck e teve participação de um tal John Barnard, usava motor Ford Cosworth DFV e produzia aproximadamente 490HPs. 

5) Audi Quattro Rally: O Quattro foi um modelo preparado pela Audi para o campeonato mundial de rali, como grande novidade tinha tração integral. 
Simplesmente é considerado o melhor carro de ralis da história!
Tinha um motor de 420 CV e depois com a versão turbo chegou a impressionantes 509 CV, arrebentou no brutal Grupo B da FIA no mundial de rallye.
Teve 23 vitórias no mundial de rallye (WRC) entre 1981 e 1985, sendo campeão em 1983 com Hannu Mikkola e no ano de 1984 com o sueco Stig Blomqvist. 

CAN-AM

Poucas categorias representam tão bem os “dias gloriosos do automobilismo” como a CAM-AN. A “Canadian American Challenge Cup” foi uma categoria que reuniu, como poucas, os ingredientes de sucesso; Disputas emocionantes, equipes criativas, carros brutais e desafiadores, grandes pilotos e proximidade de seu público.

A primeira temporada da CAN-AM ocorreu em 1966 sendo adotado o regulamento técnico do Grupo 7 da FIA, neste primeiro campeonato eram previstas duas corridas no Canadá (CAN) e quatro corridas nos Estados Unidos (AM). 
Vale ressaltar que o regulamento do Grupo 7 para carros esportes e protótipos era quase uma “força livre”; Não existia limitação de cilindrada para os motores, eram permitidos sistemas de sobrealimentação e turbos, aerodinâmica quase não tinha restrições, ou ,em outras palavras, era quase um “quem pode mais chora menos"! 

Em teoria, os carros enquadrados neste grupo deveriam ser mais adequados para corridas curtas, como subida de montanhas, do que provas longas ou de resistência, mas as corridas de carros-esporte e protótipos estavam se tornando populares nos Estados Unidos e Europa e os organizadores decidiram correr os riscos. 
Muitos construtores e grandes pilotos na época foram atraídos para a categoria, graças aos bons patrocinadores, suporte financeiro e técnico das fábricas e visibilidade garantida junto ao público. 
O fortalecimento da categoria foi natural, o resultado foi a criação de verdadeiras bestas com motores que, já naquela época, atingiam mais de 1.000 CV, algumas equipes alegavam que seus motores chegavam a 1.500 CV em classificação!!! Uau!😲

A era de ouro da série CAN-AM existiu por apenas nove anos, entre 1966 a 1974, mesmo assim a evolução dos carros e motores foi enorme, alguns números mostram isso; Em 1967 o piloto Bruce McLaren com um McLaren-Chevy M6A fez a pole no circuito de Elkhart Lake com o tempo de 2 min e 12,6 segundos com média de 108,597 MPH, em 1973 o piloto Mark Donohue a bordo de um Porsche 917/30 com motor Turbo cravou 1 min e 57,51 segundos e média de 122,534 MPH. 
Qual outra categoria conseguiu diminuir em seis anos o tempo da pole no mesmo circuito em 15 segundos???
As seis corridas do primeiro campeonato, em 1966, foram; Saint Jovite, Bridgehampton, Mosport, Laguna Seca, Riverside e Stardust Raceway em Las Vegas, o campeão foi John Surtees com uma Lola T70 da sua própria equipe, ele venceu 3 corridas; Saint Jovite, Riverside e Las Vegas. 
Os seus grandes rivais naquele ano foram Mark Donohue, com outro Lola, da equipe Penske e Bruce McLaren que já tinha equipe própria e construía seus carros. 
Muitos pilotos considerados fora de série na época participaram da CAN-AM, além dos já citados, temos Dan Gurney, George Follmer, Charlie Kemp, Jo Siffert, Mario Andretti, Denny Hulme, Jacky Ickx, Jim Hall, Phil Hill, Jackie Oliver, Peter Revson e Gilles Villeneuve... 

Além das equipes que eram o topo do automobilismo mundial na época, como McLaren, Lola, BRM, Porsche e Shadow, dá para imaginar como era o nível e o show das corridas!

Como já citamos, o regulamento tinha poucas restrições e com isso a categoria sempre esteve na vanguarda na inovação e tecnologia. Podemos citar os exemplos como os carros da equipe Chaparral, responsáveis por grandes inovações aerodinâmicas e do conceito de efeito solo, ou da Porsche com o primeiro motor “turbo” realmente confiável. 
Após o domínio inicial da Lola, em 1966, os carros da McLaren começaram a fazer história a partir do modelo M1A com Bruce McLaren e Chris Amon. Em 1967 a equipe McLaren lançou o M6A e perpetuou a cor laranja como característica única da equipe, este modelo trazia entre outras inovações o monocoque de alumínio e motores Chevrolet “small block”. 
O domínio da equipe Mclaren persistiu até 1970, mesmo após Bruce McLaren perder a vida a bordo de um M8D durante um teste em Goodwood em 02 de junho de 1970, esse período de dominação ficou conhecido como "Bruce e Denny Show!”.
Porém, tudo isso mudou com a aparição dos Porsche 917 derivado dos modelos que competiam, e arrasavam, em Le Mans. Os Alemães tornaram-se praticamente imbatíveis, para ter uma ideia no campeonato de 1973 o piloto Mark Donohue com um 917/30 fez a pole nas 8 etapas do campeonato, sendo campeão após conseguir 6 vitórias. 

Os campeões da era de "ouro" da CAN-AM

Após a retirada da Porsche no final de 1973, a equipe Shadow dominou a última temporada antes da categoria desaparecer na sua forma tradicional em 1974. 
Infelizmente, a categoria também foi vítima da crise do petróleo e da recessão na América do Norte do começo dos anos 1970. Com custos cada vez mais altos e menor apoio das fábricas e patrocinadores, a última corrida programada para a temporada de 1974 nem chegou a ser acontecer. 😟

Uma nova série CAN-AM revista foi lançada em 1977, desta vez baseada nas regras da Fórmula A/5000 com construtores como Lola, March e vários outros menores. Para ampliar o apelo também foi criada uma classe com motores 2.000 cm3. 
A “nova” série atingiu seu ápice no início dos anos 80, mas foi perdendo espaço para os IMSA GTP e categorias de fórmula como a CART Indycar, por fim acabou sendo incorporada pela IMSA em 1980.

O nome “CAN-AM” reapareceu em 1998 após uma dissidência da IMSA, o “Road Racing Campionship USA” lançou uma nova categoria de protótipos e apesar do mesmo nome não havia nada semelhante, nem mesmo o espírito desafiador, com isso a série desapareceu definitivamente em 1999.
Olhando os vídeos abaixo dá para ter um gostinho do que era uma corrida de CAN-AM.

ANO	PILOTO	EQUIPE	CARRO
1966	John Surtees	Team Surtees	Lola T70-Chevrolet
1967	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M6A-Chevrolet
1968	Denny Hulme	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8A-Chevrolet
1969	Bruce McLaren	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8B-Chevrolet
1970	Denny Hulme	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8D-Chevrolet
1971	Peter Revson	Bruce McLaren Motor Racing	McLaren M8F-Chevrolet
1972	George Follmer	Penske Racing	Porsche 917/10
1973	Mark Donohue	Penske Racing	Porsche 917/30KL
1974	Jackie Oliver	Shadow Racing Cars	Shadow DN4A-Chevrolet
1975	Não houve campeonato
1976	Não houve campeonato
1977	Patrick Tambay	Haas-Hall Racing	Lola T333CS-Chevrolet
1978	Alan Jones	Haas-Hall Racing	Lola T333CS-Chevrolet
1979	Jacky Ickx	Haas-Hall Racing	Lola T333CS-Chevrolet
1980	Patrick Tambay	Haas-Hall Racing	Lola T530-Chevrolet
1981	Geoff Brabham	Team VDS	Lola T530-Chevrolet/VDS 001-Chevr.
1982	Al Unser Jr.	Galles Racing	Frissbee GR3-Chevrolet
1983	Jacques Villeneuve	Canadian Tire	Frissbee GR3-Chevrolet
1984	Michael Roe	Norwood/Walker	VDS 002-Chevrolet/VDS 004-Chevr.
1985	Rick Miaskiewicz	Mosquito Autosport	Frissbee GR3-Chevrolet
1986	Horst Kroll	Kroll Racing	Frissbee KR3-Chevrolet
1987	Bill Tempero	Texas American Racing Team	March 85C-Chevrolet
CLASSE 2 Litros
ANO	PILOTO	EQUIPE	CARRO
1979	Tim Evans	Diversified Eng. Services	Lola T290-Ford
1980	Gary Gove	Pete Lovely VW	Ralt RT2-Hart
1981	Jim Trueman	TrueSports	Ralt RT2-Hart
1982	Bertil Roos	Elite Racing	Marquey CA82-Hart
1983	Bertil Roos	Roos Racing School	Scandia B3-Hart
1984	Kim Campbell	Tom Mitchell Racing	March 832-BMW
1985	Lou Sell	Sell Racing	March 832-BMW

Playlist Route 66 - Highway to Hell

Mais uma dica para a nossa playlist da Rota 66. Essa música também é uma reverência ao grande Brian Johnson, que além de vocal leader do AC/DC é um grande entusiasta e colecionador de carros.

Se não conseguir visualizar, clique aqui.

Living easy, livin' free
Season ticket, on a one way ride
Asking nothing, leave me be
Taking everything in my stride

Don't need reason, don't need rhyme
Ain't nothin' that I’d rather do
Going down, party time
My friends are gonna be there too

I'm on the highway to hell
On the highway to hell
Highway to hell
I'm on the highway to hell

No stop signs, speed limit
Nobody's gonna slow me down
Like a wheel, gonna spin it
Nobody's gonna mess me 'round

Hey, Satan!
Payin' my dues
Playin' in a rockin' band
Hey mama! Look at me
I'm on my way to the promise land

I'm on the highway to hell
Highway to hell
I'm on the highway to hell
Highway to hell

Don't stop me!

I'm on the highway to hell

I'm on the highway
I'm on the (highway to hell)

I'm on the highway to hell (highway to hell)

Yeah I'm going down anyway
I'm on the highway to hell